与大众和通用成功配套的“潜规则”

行业观察

大众通用,在汽车市场,尤其是在中国的汽车市场的成功是显而易见的。它们的成功也带动了一大帮零部件供应商的进步。那么,问题来了,和大众通用配套这么久的你,这些“潜规则”了解吗?

 

由于大众通用的分公司、子公司众多,这里主要以上汽下面的两个“连襟”公司,上汽大众与上汽通用举例!

什么是新供应商

主机厂对于新供应商是十分谨慎的,毕竟整车上这么多零件,很可能会因为一个零件的质量问题而“牵一发而动全身”,比如现在还在闹的“高田气囊召回事件”,一个零件可能导致整车的召回。

然而,对于什么样的供应商才算是新供应商,很多人存在理解上的误区。

归纳起来,新供应商有三种新法,分别是新的供应商、新的场地和新的技术。

新的供应商

新的供应商指的是全新的供应商,换句话来说,之前是没有任何的业务往来的。

比如以前是做家电行业的某家公司,突然发现这几年汽车行业还蛮热闹,就想做做汽车业务,又或者是之前只给韩系主机厂供货的,现在想拓展下业务,找到大众或者通用,这些公司对于大众或者通用来说就是全新的供应商。

这也是大多数人心中的新供应商的概念。

新的场地

随着主机厂在各地跑马圈地开工厂,供应商们为了节省物流成本,加快响应速度,也会在主机厂工厂旁分别开设自己的异地工厂。

这种总部已经在主机厂的供应体系中,异地工厂对于主机厂来说也是“新”的,也需要经过相应的流程才能批准放行。

主机厂的异地工厂

以大众为例,这样的异地工厂放行有两种途径,一是以全新的供应商引入(类似第一种);二是新项目转移,通过总部以前做的零件,转移到新的异地工厂生产,再通过零件认可放行后推动工厂放行(就是先做2TP放行,再进行工厂审核放行)。

新的技术

这里新的技术还是针对产品来说的。

比如一家做轮胎的公司,已经给大众或通用供货了(已在供应商体系内),然后它发现做大灯好像也挺赚钱,内部又建了一条造大灯的生产线。

这时候,也是需要重新进行认可的,原因是造轮胎造的好(有造轮胎的技术),不代表造大灯就能造得好,毕竟属于完全不同的生产环节。

新供应商准入

对于供应商准入,大众和通用还是有所区别的。

大众执行的是单票否决,一共有三个部门需要投票,分别采购、技术和质量,一般由采购部门发起。

单票否决的意思是,有一票不同意,整个结果就算是不通过。目前看来,质量做“坏人”的机会比较多,而质量做坏人的“子弹”很大一部分源自于潜在供应商评价,这个评价表是基于VDA(德国汽车工业协会)编写册子(VDA6.3)里面的一个一个提问表,有兴趣的朋友可以到VDA的官网上找找看,这里摘录如下:

VDA 6.3 潜在供应商评价(点击可放大)

通用的评价和大众的最大区别在于,各个部门只有考核权与建议权,没有拍板权。具体步骤如下:

  • 初级评估

在正式潜在供应商评估之前,会有一个初步的现场评估,或让供应商自评,评价的要素包括:

—质量12个要素

—技术7个要素

—管理6个要素

  • 潜在供应商评估

即入围验收:采购、技术、质量、生产等人员去做入围供应商进行审核。

  • 供应商选定

通过审核潜在供应商评审结果、评估各候选供货来源,批准或否决建议、在必要的情形下批准整改计划、签署决议文本等步骤,进行供应商选定。

在新供应商评价体系里,审核工作只占50%的份额,还有30%在采购委员会里,20%在战略策划里。

项目A/B点

大众习惯于一个产品一个供应商,而通用则会有好几个点,比如某车型的保险杠,一般通用会有三家供应商,A点B点C点,原则上份额为60%,30%,10%,三家供应商如有供应商无法保证准时供货,份额就会调整到能保证准时供货的供应商处。

这当然不是绝对的,当零件量非常大的时候,比如大众的朗逸或者平台件(如MQB),也会选择多家供应商。

有朋友可能会担心大众的这套模式断线的风险比较大,确实,相对于通用,大众这套模式弹性不够,但是胜在管理起来方便,并且前期开发成本稍小一些,供应商量大了也容易平摊成本。另外,比如同样的产品组(比如保险杠),其实也会有至少两家供应商供的,只不过是某一车型,比如Passat的保险杠,倾向于一家供应商供应。

新项目认可

对于很多零件来说,给大众配套的供应商会抱怨大众的认可比较复杂,也比较难过。

这和德国人和美国人的思路是有关系的。其中最大的差异在于材料认可上。

德国人比较死板,针对原材料做成的各种零件,哪怕原材料一样的,也会要进行材料试验,大众的原材料实验室比较强大。德国人一般是以技术标准为导向,比如某技术标准的各项要求,对于供应商选择什么样的原材料,不会干涉太多,只要能符合要求就行。

而美国人则灵活得多,有个原材料的数据库,里面有通用自己认可的各牌号原材料,供应商只要在里面去选就好了,哪怕最终出问题了,也是由通用去和原材料供应商去协商解决,美国人不是以技术标准为导向,而是以品牌(某品牌的某牌号材料)为导向的,一般不需要供应商再去提交样件去做材料实验。

对于供应商自检,通用老早就开始认可供应商自己的实验室(GP10),认可后的实验室出来的报告通用是认的。

大众呢,慢慢发现产量越来越大,新项目越来越多,虽然大众(材料)实验室很强大,很豪华,也有些力不从心了,这两年也开始做认可供应商实验室的工作了,对很多供应商样品由全检也慢慢变成抽检。

开发周期

从多家供应商了解到,大众的新车型开发周期略短于通用,其中差异较大的是试装车时间

通用试装车一般需要6~18个月(全新车型),会包括IVER(一般2轮)、PPV(一般4轮,主要是模具优化)、NS(no sale,这时候的试装车是不卖的,有4轮,会涉及到上皮纹、OTS、提交在线PPAP)、S(sale,这个阶段试装的车是可以卖的,一般也有3-4轮)。

大众则是3~6个月(一般是5个月左右)。

这里需要说明的是,时间短并不代表质量就差,也许是前期设计考虑得比较充分呢?

不过,时间短对于供应商的压力也大,毕竟这么短的时间内要去处理那么多的问题。

生产线认可

通用的SQE是采购下面的一部门,而大众的SQE在质保部门。

对于潜在供应商的准入,普遍反映大众的审核要稍严一些。而对于新项目的生产线放行,通用则要参与多一些。

小唐老师了解到,通用的项目,大多数SQE都要到现场进行PPAP认可。而大众的2TP认可,一般只有较大的项目或者比较关键的零件才会去做。

最后谈谈钱吧

供应商这么辛苦,最后还不是为了能赚点钱嘛。大众和通用的付款方式上还是有所差异的。

对于大众,供应商一般需要在每月12日前将发票啥的交到财务部,在18-25号财务部会通知来拿钱。这里的钱不是全部是现金(一般延后几天,比如25号会打到供应商账户里),还有一部分“汇票”(比例一般为46或55)。

啥叫汇票呢?其实就是一种过一段时间才能拿到钱(去银行拿)的承诺。这个时间刚开始的时候听说是1-2个月,现在一般是3-6个月。

供应商拿到汇票一般会有三种处理方式:

一是再转移到自己的供应商那里,比如付给原材料供应商。

二是着急用钱,和银行去协商,补上这段时间的利息(比如商业利息是6%,6个月就补3%的利息给银行),然后银行直接给现金。

三是不差钱,就等3-6个月,再去银行拿钱。

通用呢,一般是20号供应商交发票,没有汇票的说法,直接发现金,不过现金周期会比较长,一般为30~45天(大众的现金是1-2周,12号到25号左右)。

(文章来源:汽车零部件技术 作者:小唐老师,在此感谢原创)

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