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电弧焊

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      alvin
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      以电弧为能源的焊接方法。由于电弧焊对工件的热输入较大,容易造成被焊零件的变形,所以车身生产中一股采用分散的短焊缝,主要用来焊接底板或车身下部的零件。车身生产中常用的焊接方法有:
      熔化极气体保护焊
      其焊接热量来源于焊丝与工件间产生的电弧,实心焊丝被连续送入焊接区,焊丝金属熔化后进入熔池成为填充金属,焊接区域在焊接过程中由气体予以保护,以避免火气侵入。根据保护气体的种类,熔化极气体保护焊分为CO2气体保护焊,惰性气体保护焊和混合气体保护焊。车身生产中主要采用CO2气体保护焊和氩弧焊。为防止焊接产生的变形,电弧钎焊工艺越来越多的取代熔化极气体保护焊。电弧钎焊以氩气为保护气体,铜硅合金为焊丝。由于铜硅合金的熔点比钢低,焊接时的热输入少,可以减少焊接变形。
      钨极氩弧焊
      以氩气作为保护气体,利用在钨电极与工件间产生的电弧加热和熔化工件,形成焊缝金属,该工艺方法用于焊接厚度较薄的零件。
      全铝车身焊接及连接技术 随着对节能、环保及制造材料再生利用要求的提高,汽车车身铝合金材料的利用率在逐年上升。同时各大汽车公司还相继推出全铝车身轿车,全铝车身的应用使整车的重量大大下降,从而减少了油耗和降低了气体排放。
      但由于铝合金的物理特性与钢相差很大,传统的工频电阻焊工艺不能完成全铝车身的生产,因此铝合金车身的焊接有独特的生产工艺流程。在全铝车身中,底盘及车身骨架一般使用铝型材和铸铝、锻铝结构件、铝型材和铸铝结构件的焊接采用惰性气体保护焊工艺,保护气体主要是氩气,重要部位用氦气保护。
      铝合金由于导电性好,需要采用专用的逆变电阻焊机才能完成点焊,其控制系统、加压系统、焊接工艺参数均不同于焊钢用的点焊机。由于铝合金的氧化膜比较致密,焊接前要经过严格的机械或化学处理,以去除焊接区的氧化膜。车身上覆盖件的连接主要采用冲联或冲铆工艺联接,局部地方采用点焊或粘接工艺。

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