关于汽车涂装工艺,看这篇文章就够了!

2018年10月26日11:10:04 发表评论 96 次

今天我们从涂装开始说说汽车制造的部分工艺,后期会讲到汽车的制造的各个方面。详见正文。

有句话叫人靠衣装,佛靠金装,同样的道理也可以用到汽车上,如果没有喷漆的汽车肯定是非常丑的,而且淋几场雨后,估计车就锈的跑不动了。这里就牵扯出汽车涂装两个最重要的作用,美观和防腐蚀。

那么问题来了,车漆是怎么样的喷涂过程?我们都知道肯定要比涂鸦复杂,但是复杂到什么程度呢?

我们了解汽车的性能、了解汽车的种类,了解汽车的构造。但是想要做老司机中的战斗机,你就要了解汽车的制造了,就可以更好地装逼,让别人无法反驳。

今天我们从涂装开始说说汽车制造的部分工艺,后期会讲到汽车的制造的各个方面。

PS:我也只是接触到汽车涂装工艺的皮毛,所以很多地方会存在不严谨的地方,求各位涂装大神轻喷。

首先汽车的制造工艺大致是冲压、焊装、涂装、总装,这是我们常常说的“冲焊涂总”四大工艺。

1、冲压:就是冲压制造车身各个组成部分,比如我们常常说的四门两盖等等(发动机盖、尾箱盖和四个车门),冲压其实做的是散件,没有跟主线。

2、焊装:也就是把一大堆冲压件,经过焊接拼成车身,现在很多新工厂的焊装车间基本实现了全自动化。经过焊装后的车身我们一般叫做白车身。

3、涂装:把白车身喷涂各样的颜色,这是我们今天要讲述的工艺,这里简单提一句。

4、总装:把汽车各种各样的零件装配到车身上面,比如:座椅、发动机、轮胎等等,经过这一步汽车的制造基本完成。

5、其他工艺:保险杠、仪表台的的注塑成型,部分厂家是外包制造;整车质检,对总装过后的产品车进行检查翻修。

冲压、焊装、总装的工艺每个企业都会自己的特色,但是涂装工艺却大同小异,总体流程基本一样,只是个别会有差别。

今天我们就用目前比较传统的4C3B涂装工艺为例,国内部分厂家还在沿用,很多厂家调整了部分工艺(比如采用3C2B,但是主体流程还是一致的),这里C代表Coat(涂层),说白了4C就是喷4层漆。我们的车漆不是只有简单的一层,举个最明显的例子是,车漆都是有很亮有光泽的,如果只喷涂一层是做不到这种效果的,而且只喷一层的话,分分钟就掉漆了;B代表Bake(烘烤),是喷涂完进行烘干的步骤,烘干可以保证漆的质量,也能够尽快干燥以便进入下个工艺步骤。所以4C3B工艺就很容易理解了,就是喷一次漆烘干一次,只有色漆喷涂后不烘干。所以工艺流程就是:底漆(C)→烘烤(B)→中涂漆    (C)→烘烤(B)→色漆(C)→清漆(C)→烘烤(B),这就4C3B工艺。

我们就围绕这4C3B的工艺讲讲涂装到底是怎么一个过程。在涂装之前,汽车只是经过焊装后的车身,一般叫白车身,如下图所示,可以看到汽车大致的雏形。

1、底涂(第一个C——底漆)

因为是最里面的涂层,所以叫做底涂工艺,主要工艺为前处理和电泳。为了底漆的附着质量,电泳前必须保证车身的清洁(因为白车身会有很多铁屑、油污等,这会影响涂装质量),所以要先进行前处理的工序,除去白车身上的铁屑、油污,同时进行表面调整,附着上一层磷化膜,这里有点复杂,我们只需要知道油漆必须附着在洁净的表面,才能保证质量就好。

电泳工艺中“电”是因为车身和电泳液为相反的电极,“泳”就是车身固定在台架上穿过电泳池,然后涂料因为电荷异性相吸就会吸附在车身的里里外外,这样的能够使得车身内外都均匀的附着上底漆。

穿过电泳池的轨迹对电泳的质量有影响,有直接弧形穿过的,这是比较传统的方法;还有翻滚式轨迹,这样可以让电泳液更好的接触车身各个表面,这样可以更好的保证电泳质量,另外减轻了电泳打磨的工作量。

这里说下打磨,是电泳之后经过烘炉烘干后,对于底漆进行修正,并不是说需要打磨就代表质量不好,比如前处理做不到去除百分百的杂质,就会造成底漆的品质问题,打磨工序可以尽可能的消除匹配问题。

底漆是干嘛的呢?一是防锈,把全是金属的白车身用底漆包裹起来,就能够很好避免生锈和腐蚀;二是能够让后续的涂层更好的附着,所以说底漆是整个涂装工艺的基础。

2、喷涂密封胶

经过电泳打磨之后,就是密封胶工艺(涂装工艺也不都是喷漆啦),操作者或者机器人用喷枪在规定位置喷涂密封胶(白色粘稠的膏状),然后再人工对密封胶进行修正,保证完全覆盖缝隙。随后有一次烘干,时间短暂,这次不算入4C3B的烘烤。

举一个例子,比如车顶和侧围是通过焊接而成的,肯定存在缝隙,直接影响就是防水和隔绝噪音,而密封胶就是填补这些缝隙,这也就是密封胶最大的作用。所以密封胶工艺对于汽车的防水和隔噪有密切关系。

基本上白车身上所有的缝隙都会喷涂密封胶,主要部位是:四门两盖、轮拱和底盘上的缝隙。不过隔噪不止要靠密封胶,需要一个复杂的系统分析。

3、中涂(第二个C——中涂漆)

这个工艺起到承上启下的作用,保护底漆也为后续的涂层提供附着。这里机械手或者人工对车身的不同部分喷涂,这里对于防尘要求非常高,操作工必须穿连体的防尘服,还要佩戴防毒面具。中涂和底涂一样,要进行烘干和打磨。

现在很多企业对这个工艺进行了调整,把它和上涂合并到一起,部分原因是这样可以取消中途烘炉,因为烘炉特别耗能,取消的话可以省下不少的成本,同时达到了环保的作用(每个企业每年都有节能指标,迫于这个压力也必须作出调整),这样的话涂装工艺就变成了3C2B了。

在之前中涂喷涂是由人工完成的,目前国内都在加快自动化改造,既可以节省人工成本(其实目前中国已经不再有明显的廉价劳动力优势了,所以各大企业都在努力推进自动化),还可以防止喷涂环境对人体的损伤。我之前进入过喷涂车间,先不说化学品对人体的损伤,带上防毒面具你会感觉整个人都无法呼吸了,而且就算是这样还是味道刺鼻,可以想象这个环境的恶劣。

4、上涂(最后两个C——色漆和清漆)

到这里车身已经经过2C2B,还有两个涂层和一次烘烤,同样是严格的防尘。

首先是色漆,顾名思义这决定了车身的颜色,红、黄、黑、白都是常见的颜色,绿色就不太常见了。厂家一般都会起一些新奇的名字,比如:宝石红、新月黄、奥夫特黑、极地白还有流(bao)光(qiang)绿(lv)。

这里同样也在朝着自动化方向努力,自动化很大的难度是如何让机械手在移动的车身上均匀的喷涂,另外因为还要喷涂车内,如何稳定的让机械手开关门就是另一个大问题了,很容易发现碰撞事故,把车身碰凹了事小,碰坏了喷头事大,因为特别特别贵。

然后就是清漆,清漆、色漆都和中涂的喷涂原理类似。清漆就是我们能够直接接触的涂层,起到一定保护的作用,还能够让车身更亮有光泽。

然后还是烘炉,经过这个步骤后,车身还会经过进行打蜡抛光和一次彻底的检查,有问题就由返修人员对应处理,没有问题就完成了涂装工艺,进入总装车间开始装配。

最后给大家做下总结:前处理→底涂(C)→烘干(B)→底涂打磨→密封胶→密封胶烘炉→中涂(C)→烘干(B)→中涂打磨→喷涂色漆(C)→喷涂清漆(C)→烘干(B)→检查→结束(有问题就进行翻修)。

最后再举个例子帮大家复习一下,在电影《老炮儿》中,法拉利恩佐如果是真被那么刮了一道口子,10万真修不好,相信你看了本篇文章应该会有自己的理解。首先这样的划痕是没办法直接修复的,需要把周边的漆先磨掉,查看是伤到哪一个涂层,那么狠的一道口子,肯定是底漆,所以说要把所有的涂层都磨掉重新来一遍喷涂,且不说法拉利的油漆造价多贵,工时费如何天价,就算你能重新喷好,更重要的一点是你很难保证补的漆和原车的颜色是否一样,色差这对于恩佐这种超跑来说是无法容忍的,多小都不行,因为恩佐是代表身份的法拉利,这真不一定是你有钱就能买到的。

最后灯罩儿修车的创举,就算你不懂汽车涂装也能隔着屏幕感受到尴尬吧,这个剧情牵强到我当时就直接跪了。

我们今天的介绍的4C3B汽车涂装工艺的传统工艺,虽然各个企业有自己的工艺特点,但是万变不离其宗,调整是为了更好的完成某些步骤。涂装工艺并不简单,最后大家了解了多少呢?如果有什么不明白,或者还有其他问题的可以尽管提出来,我会在日后做补充。

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