国产后安全性缩水?C-IASI碰撞测试思域B柱断裂…

2019年5月14日11:16:00 评论 83

前几天中保研2018年第一批保险汽车安全指数(C-IASI)测试车型正式对外公布,由于该组织的特殊性,8家保险公司参与出资成立,在性质上与传统汽车厂商具有利益上的博弈,因此其测试的公平公正性也得到一些认可。

与我们比较密切的车内乘员安全方面,测试车需要进行正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及挥鞭伤测试,与美国公路安全保险协会IIHS的测试流程与标准几乎是一致的,因此也极具参考性。通常人们会认为,美国生产的车与中国生产的车怎能相提并论?并认为国内大肆减配、偷工减料的现象普遍存在。因此,作为对比,C-IASI与IIHS的碰撞车型又会出现怎样的反差?

在第一批的12款测试车上,车内乘员安全指数最终凯美瑞、领克01、奔驰C200和雅阁获得优秀评价;评分良好的有昂科威、迈腾、魏派VV5和宝马318i;评分为一般的有途观L、思域和雷诺科雷傲。最后,评分为差的是宝骏510。

其实,得到M及以下评分的车型,安全指数已经比较差了,而作为销量占比大的神车途观L和思域,消费者更为关注。更值得我们注意的是,东风本田思域碰撞不仅表现较差,还出现尴尬的一幕,侧面碰撞测试下思域B柱竟然被撞断了,这可是保命的安全性结构啊,该消息令媒体及众多网友大跌眼镜。

直接看看东风本田思域侧撞后的惨烈图片吧!

在C-IASI给出的具体评价上,国产思域在侧面碰撞一栏直接给打了个“差评”,如今真相大白了。从现场图片看来,很显然思域B柱已经发生断裂。相比之下,同样也是差评的宝骏510,反而没有出现B柱断裂。而国产思域出现的这种情况,也是业内实属罕见的。

你会问为什么思域在中国C-NCAP中被评为五星安全评价呢?甚至有网友调侃其为五星批发部,他们的理由是C-NCAP的标准普遍偏低一些。

表面来看,C-IASI和C-NCAP在侧面碰撞测试中“移动变形壁障(MDB)”的速度都是50km/h,但细查你会发现, C-NCAP的MDB质量只有950kg(2018版标准提升至1400kg),而C-IASI的MDB质量与美国IIHS的标准保持一致,都是1500kg,比C-NCAP的要重了高达550kg,两者在碰撞前提下动能的增量相差很大的。

按照以上的因素来分析,原本没有出现的情况国产后竟然出现了,问题出在哪?

车门B柱是车辆侧面最为重要的安全结构件,因为侧面溃缩区小,当车辆侧面受到撞击时,车门、B柱需要承受非常大的压力,几乎不可能有妥协的余地,不然会进一步威胁到车内人员的生命安全。

如果不是个例现象的话,我想东风本田应该要给广大网友一个明确说明吧,这可是曾经一度加价疯抢的车型,月销量也达到2万。数据显示,东风本田思域在8月销量为2.05万辆,同比增长43.1%,1-8月累计增长9.5%达到12.45万辆。而整体来看,因发动机缺陷召回的影响,东风本田前8月销量同比减少13.9%至38.14万辆。

而另一款值得关注的车型就是上汽大众途观L,起售价达到22.38万元,月销量2.5万+,而C-IASI同样给出一般的安全评价,在十分重要的正面25%偏置碰撞中直接拿了最低分P(较差)评级,对车内成员安全保护较差,失分较多,而侧面碰撞也只能拿到良好的成绩。

同样拿美国IIHS的测试作为对比,大众途观可是拿到了全优秀的评级,最终还拿到最佳安全评级的奖项。

有对比就很好说了,美版车型拿到优秀安全评价,国产版却只能拿到一般甚至细分项目差评的成绩。

C-IASI的存在一定程度上有助于我们了解厂家的另一面目,如国产后车辆安全性,结构或材料上会不会有所缩水等。我们同时也希望C-IASI及其他机构能够保持公正性,继续鞭策厂家提高安全标准。

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