补贴没了,这家曾火遍全国、估值80亿的车企倒了?!

2019年6月6日15:03:43 评论 30

近期有关注知豆,听说工资都发不出了,快要倒闭啦?曾经估值80亿的车企为何走到了这一步?它是不是补贴退坡后第一家领盒饭的车企啊,还有翻盘的可能吗?

Rokkor

知豆面临的问题可不小,回顾过去以微型车起价的知豆曾经很火,也很有钱,它在2015年成立时便估值10亿元,2017年底累计销售超过10万辆纯电动汽车,2018年初估值飙升到80亿元,先后获得三家上市公司投资。

复盘一下,知豆在2015-2018年的销量分别为2.53万辆、2.4万辆、4.2万辆和1.5万辆,在今年前4个月的销量仅为0.15万辆,从销量数据可以看出2018年是知豆发展的一个拐点。这是因为2018年的新能源补贴政策对于能量密度和续航里程做了进一步的要求,知豆的微小型车难以满足新能源补贴政策的要求,失去了补贴的支持,其过高的售价在新能源汽车市场毫无竞争力,销量锐减也在意料之中。

而有数据显示,2016年、2018年知豆汽车的上牌销量中,以公司名义购买、用于租赁的牌照分别占比为53.19%和45.88%。另外还有数据显示,2017年,知豆销售的车型中,申报私人购买车辆补贴的共有8045辆,仅占当年企业总销量的19%……

它的迅速崛起与新能源汽车在国内的快速发展密不可分,靠分时租赁卖车、靠新能源补贴赚钱,是知豆的生存之道,但细思极恐,以这样的方式去造车,真的稳吗?果不其然,时间来到2018年,补贴退坡,分时租赁市场遇冷,知豆走到今天的地步,绝非偶然。

回到产品本身的问题,产品线单一不说,品控与质量一直被人诟病,足以见得自身竞争力多么低下。随着消费者对新能源汽车的认知不断加深,要求不断提高,知豆主打的微型车产品已经不能满足消费者的用车需求。加上北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱等企业先后推出微型和小型纯电动车,知豆的市场空间被一压再压。

知豆想要翻身并无不可能,在2017年如愿拿到的生产资质,至今仍是知豆最珍贵的资产之一,加上技术、自带成熟生产线方面还是有着一定优势,我想一些有实力的厂商或是造车新势力们会看上它吧。

@张旭

小编请教下,最近都在宣传新能源车在7月1日起也要交购置税是真的吗?还是可以延续到2020年12月31日?

凉介

目前还没有明确的政策条款或是国家部门证实这一说法。

争议出自国家财务部在5月24日发布的《关于车辆购置税有关具体政策公告》:

文件中表示:车辆购置税的税率为10%,纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款,依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定,不包括增值税税款,政策将自2019年7月1日起施行。

重点是,文件中没有将“新能源车”明确定性为“不属于应税车辆”,因此引发大家猜测,认为7月1日之后新能源车也要开始缴纳购置税了。

对此,有媒体致电深圳市车管部门进行咨询,得到的答复是:暂未收到来自上级关于“7月1日之后,购买新能源车需缴车辆购置税”的相关通知。所以这个说法目前还存疑。

我们再往前看。2017年底,国家财政部、税务总局、工信部、科技部联合发布了《四部门关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》:

文件明确表示:自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。相对于存在争议的2019年新《公告》,2017年的这份《公告》白纸黑字列明了新能源车的免购置税时间。

我个人认为后者更可信任,为什么?

(1)语义更加清晰,针对新能源车明确了购置税方案;

(2)当“补贴退坡”和“征收购置税”在同一时间施行,对市场是巨大的打击,太冒险了;

(3)2019年新《公告》由国家税务总局单独发布,2017年的《公告》由财政部、税务总局、工信部和科技部四大部门联合发布,后者权威性相对更强;

(4)不会这么简单粗暴地覆盖条款,打自己脸。

那为什么“7月1日之后,购买新能源车需缴车辆购置税”的说法还如此盛行呢?

因为存在利益相关,无论是传统燃油车还是新能源车,每当新政发布或行业内出现变化趋势时,厂家、经销商、销售人员都借机进行炒作,目的就是刺激销量。“国补退坡、地补取消,买车要交购置税”,促销话术教科书。

话说回来,目前还没有相关部委作出明确解答,可能也是国家想试探新能源市场和消费者的态度,看看舆论对新能源购置税的反应再做决定。

结论就是,现在还存在争议,在白纸黑字明确要缴纳购置税之前,是不需要的。

@超越

最近打算买车,请问下小编有哪些颜值高、价格合理,续航超500公里的新能源车?(预算15万左右)

周师兄

其实满足续航超500km以及15万元左右预算的车型并不多,比亚迪的秦Pro和广汽新能源Aion S埃安、几何A算是比较符合要求的三个车型。

比亚迪秦Pro EV版补贴后售价区间为16.99-18.99万元。沿用家族式设计的秦PRO EV,龙颜的前脸设计已经深受消费者追捧,内饰并没有太多改变,与传统燃油版基本一致,此内饰的最大亮点在于超大尺寸的可旋转的中控大屏,其功能足够丰富,娱乐性也不错。

秦PRO EV配备的是一台永磁同步电机,最大功率120千瓦(163马力),最大扭矩280牛·米,续航分为420kM和520kM两种。

广汽新能源Aion S埃安作为最新上市的车型,其共推出4款车型,补贴后的售价为13.98-20.58万元。Aion S的设计也非常大胆,一眼你就能辨别这是一台电动车,但它又保留了一定传统燃油车的元素,对于很多消费者来说,这样的设计可能更容易接受。内饰则给人眼前一亮的感觉,混色搭配很有活力。此外,仪表盘与中控屏视觉上像是一个连屏,但实际是两个独立屏幕。

Aion S埃安搭载了一台135千瓦(184马力)的驱动电机,最大扭矩300牛·米,续航分为410kM和510kM两种。

吉利几何A共推出6款车型,指导售价为21-25万元,补贴后售价为15-19万元。几何A的外观,算是打破了我对吉利固有的看法,交一份原创度如此之高的作品实属不易,而且非常符合几何A新能源车的定位,简而言之,足够前卫。

内饰设计风格上,几何A有着非常清晰的思路,与外观相呼应,以浅灰色和银色营造未来感,加上两幅式方向盘和类似E-touch这种操控区域,给人一种这车来自未来的感觉。

几何A搭载了一台120千瓦(163马力)的驱动电机,最大扭矩250牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间为8.8秒,最高车速150km/h,续航分为410kM和500kM两种。

以三者续航来对比,并没有太大差距。但以三车电动机数据来看,Aion S埃安186匹的最大马力,直接比两个对手有着二十匹马力的优势。这使得Aion S埃安毫无意外地成为三款车中0-100km/h加速最快的一个,在同价位纯电动车型中恐无对手。而另外两车,这样的动力对于一台紧凑型家用轿车来说,也完全够用了。至于如何选择其实更关键是看你自己更喜欢哪一款。

@暗河

7万左右想买一台电动代步车,看中了奇瑞eQ1和欧拉R1,请问选哪个好?

黄瓜

7万的预算其实奇瑞eQ1和欧拉R1都是相当不错的选择,首先从续航方面,奇瑞eQ1的NEDC续航301km,欧拉R1则为351km,相信都能满足日常代步需求。

但从外观设计以及实用性方面,我更倾向于欧啦R1,首先设计上欧啦R1有点像本田的Urban EV电动车,复古的方盒子车身+大圆车灯设计相当“吸睛”,如果稍微你换上一套绞牙再加一套负值抛光大ling的话,那想必会变成整条gai最靓的仔了。

然后实用性方面,欧啦R1车身尺寸略大于奇瑞eQ1,再加上如果两台车都是4座版本的话,前者只是比后者稍微贵一点(R1:7.18万起,eQ1:6.58万起),鉴于欧啦R1续航多50km,所以还是欧拉R1靠谱。

@IMJ15#

北京指标2020年2月份过期,面对补贴退坡,现在是该购买还是观望?现在有车开,还有就是住的小区没有停车场就两栋楼,充电桩没地安装,充电难,好纠结啊。

邮差先生

其实并不用太纠结,首先有北京新能源指标是一件好事情,毕竟现在北京绿牌都排到2027年,你明年2月份才到期,还有大把时间考虑。

另外你最大的担忧是充电问题?老实说充电体验跟续航/驾乘体验同样重要,要是没有固定的充电桩只能打游击战,找找附近合适的商用充电桩,其实很多人也是这样的,一周一充也还算可以。

最后给你支个招,要是这段时间买车的话,首选交车比较快的,交付比较慢的新势力慎重选择;其次是你考虑的补贴问题不用担心,现阶段的产品可是越出越好,比起省那点补贴,倒不如等一台好车实际;另外要是准备到期还没选好,就买台二手新能源代步车就好,反正先占着号,等有明确目标再换掉就好。

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