还在抢着坐后排?家用车后排座椅安全性被反超(下)

2019年9月24日10:15:43 评论 23

上一期,我们聊到了后排座椅安全性考核不够严格等问题,本期我们主要探讨汽车后排座椅可能存在的「设计猫腻」以及后排座椅的先锋技术,这些极大的影响着我们现在以及未来的乘坐安全品质。

  1. 后排座椅「设计猫腻」

一般家用车的前排座椅和后排座椅有很大不同。就结构来说,前排座椅是独立式,后排多为四六分或者一体式。比如下图这种后排座椅,就是四六分体式。

我们今天讨论的是五座车型,七座堪称板凳式的第三排没多大必要讨论。

后排座椅除了防鞭伤设计较弱外,还可能存在一些我们平时看不到的设计问题。之所以出现这类「设计猫腻」,我认为和座椅设计的轻量化、降成本有关。而因为消费者平时看不到它们,所以成了被优先舍弃的对象。

  • 后排座椅靠背没有钢板

后排座椅起着隔离乘员舱和行李舱的功能,在交通事故中还需要肩负起防止行李舱中的行李移动对后排乘客造成伤害的作用。

特别是对分体式座椅来说,因为靠背锁分布在车身两侧立柱附近,靠背中上部没有约束,在受到强烈撞击后,存在产生向前的巨大变形而导致人员伤害的风险。

为了避免这个问题,后排座椅需要满足国标GB15083-2006行李箱撞击试验要求。不过GB标准考核往往要兼顾全行业情况,要求并不高。

也有厂家采用了20Kg撞击物,稍高于GB15083-2006要求。

不过虽然GB15083-2006中有明确这方面的要求,但针对的是急刹车时,后备箱内物品对后座的冲击(50km/h速度下的急刹车),整体考核难度不大。正因此,在极端情况下,后排座椅的安全性不一定能经得起考验。

为了强化后排座椅安全性,后排座椅靠背增加钢板是常见的解决办法之一(效果也是最显著的)。

像下图这个例子就比较典型,面对国内复杂的路况,后排钢板是很有必要的。

但市面上存在一些车型,因为轻量化和成本原因,并没有使用靠背钢板。

北汽EU400
瑞虎5X
江淮IEV6e

能看到,从电动车到燃油车,从国产品牌到合资品牌,都有采用此设定。但现代汽车讲究前后溃缩吸能结构,前防火墙、后座椅好比乘员舱前后两道安全闸门。放松对「闸门」的要求不应该。

而除以上聊到的,就一般家用车而言,七座车的第三排基本都没有后排钢板,这也是大家诟病第三排太简陋的原因之一。

  • 后排座椅没有防下潜设计

大家肯定有过这样的感受:当汽车受到撞击或者急刹车时,人会因为惯性往前冲,这时候座椅的前端支撑性如果不够,就好像要直接冲到地板下一样。比如下图这种,后排假人就直接脱离了座椅。

防下潜设计还有很多讲究。比如角度不能太大,太大会影响乘坐舒适性;角度也不能太小,太小会起不到防下潜的作用。

当然,除非遇到猛烈撞击,我们并不会真的完全脱离座椅冲到地板上,但这种「潜水」现象很可能会导致安全带腰带上移(可能伤到脆弱的脖子),同时肩带受人体运动冲击,还会增加对胸部的挤压。

为了应对这种危险情况,汽车座椅会设计有防下潜装置。比如下面这几个例子:

前排座椅的防下潜设计,标红的部分明显有凸起。
后排座椅的防下潜设计,标红的部分明显有凸起。

也有采用这种圆管结构的防下潜装置,它的优点是舒适性会好一些,但由于相对平整,保护没有上一种效果好

当然了,也不是说有了「皮」就完事,防下潜装置还因为设计的合理性以及结构工艺等,可能存在质量表现不一的情况。比如下面这个案例,说的就是后排防下潜装置发生下陷形变,引起假人在运动过程中发生「潜水」现象。

上两幅图是未改进前,右上图可以明显看到后排坐垫安装支架发生了明显的下陷形变,防下潜作用失效。

上两幅图是未改进前,右上图可以明显看到后排坐垫安装支架发生了明显的下陷形变,防下潜作用失效。

2. 后排座椅的先锋技术

后排安全性降低已是不争的事实,不过虽然后排座椅已经在时代的演变中落伍了,但也有一些厂家在想办法提升自家的安全水平。

这些技术虽然因为各种原因应用面不广,但设计想法值得称赞。比如我们今天要聊到的沃尔沃XC90自带儿童安全座椅和福特气囊式安全带。

  • 沃尔沃XC90自带儿童安全座椅

我们经常能遇到儿童安全座椅不在车上的尴尬,沃尔沃XC90提出了很有趣的设计想法,他们在看似平淡的后排座椅中部,设计了可以向上收折的坐垫,将它巧妙地变成一个儿童座椅。

不过这种设计两侧没有其他固定装置,只能用常规的三点式安全带,因此只有三岁以上才可以用,在行驶的过程中有可能出现安全隐患,如安全带勒脖子、左右倾倒等问题,所以只能作为临时使用。但这已经很值得称道了。

  • 福特气囊式安全带

气囊式安全带的发明人DonaldLewis曾是NASA工程师和火药专家,他在2000年前后就发明了气囊式安全带。

这种气囊式安全带的特点在于,安全带从带扣到乘客肩膀之间内置了气囊,在发生碰撞事故时,会接收到释放气囊的信号,可在0.04秒内让气囊膨胀,与人体躯干的接触面积较未展开气囊时提升五倍,从而大大增加了受力面积,降低了安全带约束人体躯干前冲惯性时的压强,防止了因安全带束缚引发的二次伤害。

不过因为成本原因,直到2013年福特汽车才开始在福特Explorer和Flex上使用后排气囊式安全带。而且因为安全限载器普及,一定程度替代了安全带气囊的作用,使得这项配置的普及率很低。

小结

大概是因为各类碰撞测试中,对前排乘客的考核更加严苛(比如100%正碰、40%偏置碰、25%小偏置碰都是前排最先受到伤害),汽车厂家对前排乘客的安全投入了更大力气。

前排座椅安全性提升是一件好事,但也不能懈怠了后排座椅。但从行业现状来看,后排座椅的安全投入是远远不够的。又因为成本、轻量化等方面的问题,后排座椅想要进一步发展变得十分困难。所以,您还在迷信后排更安全吗?

本文首发于雅斯顿。

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